Tb (lok)
I dagens värld har Tb (lok) blivit ett återkommande och mycket viktigt ämne i samhället. Från dess ursprung till nutid har Tb (lok) påverkat människors liv avsevärt och skapat debatter, utmaningar och möjligheter. Genom historien har Tb (lok) varit föremål för studier, reflektion och analys av experter inom olika områden, som bidragit med sin vision och kunskap om detta ämne. I den här artikeln kommer vi att utforska olika aspekter relaterade till Tb (lok), från dess inverkan på kulturen till dess inflytande på den globala ekonomin, med syftet att förstå dess relevans idag och dess projektion in i framtiden.
| Tb | |
 | |
| Fordonstyp | Lok |
|---|---|
| Tillverkningsår | 1969–1970 |
| Byggt antal | 10 st |
| Tillverkare |  Nohab |
| Axelföljd | Bo'Bo' |
| Längd (över buffert) | 16,6 meter |
| Drivmedel | Diesel |
| Transmission | Elektrisk |
| Effekt | 1 235 kW |
| Största tillåtna hastighet | 105 km/h |
| Tjänstevikt | 84 t |
Tb är ett diesellok som beställdes i tio exemplar av SJ på 1960-talet, tillsammans med den mindre versionen Tc. Loken var avsedda att fungera som godstågslok och snöröjningslok. Tekniskt är de väldigt lika T44 med skiljer sig genom att ha hytten i ena änden vilket ger en god sikt. Vintertid kunde de utrustas med tre plogar, en fram och två på varje sida, och användes för snöröjning. De var även försedda med en inbyggd vändskiva för kunna vända loket vid behov. Sommartid användes de i godståg och banarbetståg och efter att Banverket bildades 1988 överfördes samtliga tio lok dit.
Numera går alla lok hos Infranord. Två lok ligger på en renoveringsbeställning och kommer i framtiden att få nya motorer och modernare hytt.
Referenser
Externa länkar
Wikimedia Commons har media som rör Tb.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||