NSB EL 15
I den här artikeln kommer vi att utforska den fascinerande världen av NSB EL 15. Från sitt ursprung till dess inflytande på dagens samhälle har NSB EL 15 spelat en avgörande roll i människors liv. Genom historien har NSB EL 15 varit föremål för debatt, studier och beundran, och blivit ett ämne av intresse för både akademiker, entusiaster och nyfikna. Vi kommer att lära oss om de olika aspekterna som gör NSB EL 15 till ett så relevant och spännande ämne, genom att analysera dess inverkan på olika områden och dess utveckling över tid. Gör dig redo att fördjupa dig i världen av NSB EL 15 och upptäck allt detta spännande tema har att erbjuda.
| 161 | |
 Ett 161-lok i Hallsberg | |
| Fordonstyp | Lok |
|---|---|
| Tillverkningsår | 1967 |
| Byggt antal | 6 st |
| Tillverkare | ASEA |
| Axelföljd | Co'Co' |
| Längd (över buffert) | 19,8 meter |
| Drivmedel | El, 15 kV AC 16,7 Hz |
| Effekt | 5 400 kW |
| Största tillåtna hastighet | 120 km/h |
| Startdragkraft | 420 kN |
| Tjänstevikt | 132 t |
| Operatörer |  NSB (1967–1996) MTAS (1996–2004) Hector Rail (2004-2020)Grenland Rail sedan 2020 |
Norges Statsbaner (NSB) beställde 1967 sex stycken sexaxliga ellok av svenska elektroniktillverkaren ASEA i Västerås. Dessa lok gavs littera El 15. Lokserien bygger på en rumänsk loktyp som ASEA och NOHAB byggde två år innan. Loken blev år 1996 övertagna av det LKAB-ägda trafikbolaget Kiruna Malmtrafik AB där de målades ljusblå, år 2004 köptes loken av Hector Rail AB av vilket de användes i EuroShuttle på dess delsträckning Hallsberg - Halden - Hønefoss till dess pappersbruket i Follum lades ned. Hos Hector Rail har loken fått typbeteckningen 161. Sedan dess har det sjätte loket (EL16 2196) tagits ur trafik och används som reservdelar.
År 2019 ställdes loken av efter leveranser av nya lok till Hector Rail och år 2020 såldes loken tillbaka till Norge, nu till det norska företaget Grenland Rail. Loken är nu ommålade i mörkblått och har fått tillbaka littera El 15.
Externa länkar
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||