Karl Kling
I dagens värld har Karl Kling blivit ett ämne av stor relevans och intresse för många människor inom olika områden. Oavsett om det beror på dess påverkan på samhället, dess implikationer i det dagliga livet eller dess betydelse i historien, är Karl Kling ett ämne som förtjänar att analyseras och diskuteras på djupet. Från dess ursprung till dess genomslag idag har Karl Kling väckt intresse hos akademiker, experter och allmänheten, varför det är viktigt att utforska dess olika kanter och dimensioner. I den här artikeln kommer vi att fördjupa oss i den spännande världen av Karl Kling, för att lära oss i detalj om dess egenskaper, utmaningar och möjligheter, i syfte att utöka vår kunskap och förståelse för detta fascinerande ämne.
 Karl Kling | |
 | |
| Formel 1 | |
|---|---|
| Aktiv | 1954 - 1955 |
| Debut | Frankrike 1954 |
| Sista lopp | Italien 1955 |
| Antal lopp | 11 |
| Segrar | 0 |
| Andraplatser | Frankrike 1954 |
| Tredjeplatser | Storbritannien 1955 |
| Pole position | 0 |
| Snabbaste varv | Tyskland 1954 |
| Poäng totalt | 17 |
Karl Kling, född 16 september 1910 i Gießen, död 18 mars 2003 i Gaienhofen, var en tysk racerförare.
Racingkarriär
Kling tävlade i backetävlingar för Mercedes-Benz under 1930-talet innan det andra världskriget började. Han blev under kriget mekaniker i Luftwaffe.
Han återupptog därefter sin racingkarriär, och fick köra i formel 1 för Mercedes säsongen 1954. Han kom tvåa i Frankrike, efter en formationsmålgång, endast 0,1 sekunder bakom segraren Juan Manuel Fangio.
Han vann ett formel 1-race, Berlins Grand Prix 1954, vilket dock kördes utanför mästerskapet.
F1-karriär
| Säsong | Stall/Tillverkare | Poäng | Placering |
|---|---|---|---|
| 1954 | Mercedes-Benz | 12 | 5 |
| 1955 | Mercedes-Benz | 5 | 11 |