Kyushu Shinkansen

I den här artikeln ska vi prata om Kyushu Shinkansen, ett ämne som varit föremål för intresse och debatt de senaste åren. Kyushu Shinkansen är en fråga som berör människor i alla åldrar, kön och kulturer och dess relevans går över olika områden som hälsa, ekonomi, politik och samhället i stort. Genom historien har Kyushu Shinkansen spelat en grundläggande roll i människors liv och dess studier och förståelse är avgörande för att förstå den värld vi lever i. Genom den här artikeln kommer vi att utforska olika aspekter av Kyushu Shinkansen, från dess ursprung till dess inverkan idag, med syftet att ge en heltäckande bild av detta relevanta ämne.

Kyushu Shinkansen
Kyushu Shinkansen 800 series Shin-Minamata 20041123.jpg
Shinkansen 800 Tsubame.
Allmänt
PlatsJapan
SträckaHakata - Kagoshima-Chuo
Organisation
Invigd13 mars 2004
ÄgareJR Kyushu
TrafikoperatörJR Kyushu
Tekniska fakta
Längd256,8 kilometer
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
Elektrifieradhela sträckan
Matning25 kV, 60 Hz växelspänning
Linjekarta
  v • r 
Straight track
Sanyo Shinkansen
Station on track
0 Hakata, Fukuoka
Station on track
26 Shin-Tosu, Tosu
Unknown BSicon "exSTR+l" Unknown BSicon "eABZgr"
Relay Kamome (smalspår)
Unknown BSicon "KBHFxa" Straight track
0 Takeo-Onsen, Takeo
Station on track Straight track
11 Ureshino-Onsen, Ureshino
Station on track Straight track
32 Shin-Omura, Omura
Station on track Straight track
45 Isahaya, Isahaya
End station Straight track
66 Nagasaki, Nagasaki
Station on track
32 Kurume, Kurume
Station on track
48 Chikugo-Funagoya, Chikugo
Station on track
60 Shin-Ōmuta, Ōmuta
Station on track
76 Shin-Tamana, Tamana
Station on track
98 Kumamoto, Kumamoto
Station on track
130 Shin-Yatsushiro, Yatsushiro
Station on track
173 Shin-Minamata, Minamata
Station on track
189 Izumi, Izumi
Station on track
222 Sendai, Satsumasendai
End station
257 Kagoshima-Chuo, Kagoshima

Kyushu Shinkansen (九州新幹線 Kyūshū Shinkansen?) är en linje för höghastighetståg på Kyushu i Japan mellan Hakata station i Fukuoka och Kagoshima-Chuo i Kagoshima. Den södra delsträckan 126,1 km mellan Kagoshima och Shin-Yatsushiro invigdes 13 mars 2004.[1][2] Den återstående delen, 129,9 km till Hakata station och anslutning till Sanyo Shinkansen började byggas i mars 1998[2] och öppnades för trafik 12 mars 2011. Invigningsceremonin inställdes dock på grund av jordbävningen vid Tōhoku dagen innan.[3] En fristående sträcka kallad Nishi-Kyushu Shinkansen (西九州新幹線 Nishi Kyūshū Shinkansen?) mellan Takeo Onsen och Nagasaki öppnades 23 september 2022.[4]

Trafik

Banan trafikeras av nyutvecklade tåg Shinkansen serie 800.[1] Sedan sträckan till Hakata öppnades för trafik trafikeras den också med serie N700-tåg och har genomgående trafik till Shin-Osaka.[5] Både JR Nishi-nihon och JR Kyushu har beställt N700 tågsätt av en ny typ med 8 vagnar istället för ordinarie 16 och utan lutande vagnkorgar.[6] Den nya transporttjänsten med genomgående trafik mellan Kagoshima-Chuo och Shin-Osaka heter Mizuho (med få stopp) och Sakura (med fler stopp).[6]

Namnet Tsubame

Transporttjänsten för tågen mellan Hakata och Kagoshima-Chuo kallas Tsubame, som betyder svala.[1][2][7] Namnet har historia bak till 1930 då det användes för ett nytt expresståg mellan Tokyo och Kobe och användes sedan för de snabbaste expresstågen även efter elektrifieringen av Tokaidolinjen 1956. När Tokaido Shinkansen öppnades 1964 flyttades Tsubame-expresstågen till anslutningen västerut från den och gick mellan Shin-Osaka och Hakata. När Sanyo Shinkansen öppnades i två etapper fortsatte Tsubame express att ansluta vid ändstationen och flyttades successivt längre ut på Kyushu. Fram till Kyushu Shinkansens öppnande kallades den snabbaste transporttjänsten på Kagoshima huvudlinje för Tsubame. Med invigningen av Kyushu Shinkansen kortades den trafiken av till att ge anslutning mellan Kyushu Shinkansen och Sanyo Shinkansen och bytte då namn till Relay Tsubame express.[7] I och med färdigställandet av Kyushu Shinkansen så lades Relay Tsubame express ned.

Anslutningar

Innan den norra sträckan invigdes stod banan inte i kontakt med det övriga shinkansennätet. JR Kyushu hade särskilda avgångar mellan Hakata och Shin-Yatsushiro kallade Relay Tsubame på den existerande smalspåriga Kagoshima huvudlinje för direkt anslutning.[1] Stationen i Shin-Yatsushiro var utformad så att dessa stannade vid samma perrong som Shinkansen för enklare övergång så att bytestiden kunde hållas ner till 3 minuter.[1] Alla andra tåg stannar vid andra perronger på stationen.[8] Kyushu Shinkansen följer samma trafikkorridor som Kagoshima huvudlinje. Vid öppnandet av Kyushu Shinkansen överläts sträckan Sendai–Yatsushiro av Kagoshima huvudlinje som löper parallellt med Shinkansen till det nybildade bolaget Hisatsu Orenji Tetsudō.[8] Hisatsu Orenji Tetsudōs delar de tre nybyggda stationerna för Kyushu Shinkansen de går mellan.[8] Den sista biten mellan Sendai och Kagoshima är kvar i JR Kyushus regi och heter fortfarande Kagoshima huvudlinje.

Kyushu Shinkansen terminerar på Kagoshima Chuo (central) som är Kagoshimas huvudterminal för fjärrtrafik med anslutningar till både Kagoshima huvudlinje och Nippo huvudlinje.[8]

Nishi Kyushu Shinkansen

Fasad av järnvägsstation.
Takeo onsen, ändstation för och bytesstation till Nishi Kyushu shinkansen.

Japanska regeringen beslöt år 2008 att påbörja bygget av den 45,7 km långa sträckan Takeo Onsen–Shin Isahaya av en gren mot Nagasaki och 2012 beslöt de även att bygga fortsättningen 21 km från Isahaya till Nagasaki.[9][10] Sträckan invigdes 23 september 2022.[4] Eftersom denna sträcka inte har koppling till den existerande Kyushu Shinkansen har det inrättas en speciell expresstjänst på smalspåret mellan Shin-Tosu och Takeo Onsen med speciellt inrättade plattformar på stationen i Takeo Onsen för att kunna byta tåg genom att gå tvärs över plattformen.[11] Det är samma koncept som tidigare användes innan sträckan Shin-Yatsushiro och Hakata öppnats. Den nya sträckan heter Nishi-Kyushu Shinkansen, Shinkansen-transporttjänsten heter Kamome (fiskmås), ett namn den tar över från expresstågen på smalspåret mellan Hakata och Nagasaki, Kamome Limited Express.[12] JR Kyushu trafikerar Nishi-Kyushu Shinkansen med en kortare variant av N700S med 6 vagnar som fått egen design av industridesignern Eiji Mitooka[13] som fått beteckningen N700S-8000 och har 396 platser.[14] Linjen har 31 tunnlar med en sammanlagd längd av 40 km, medan 21 km är broar och viadukter och 5,3 km på marken.[14] Kostnaden för banan var 620 miljarder yen, vilket var 20% över budget.[14] Transportministeriet vill gärna se en fullt utbyggd anslutning i Shinkansenstandard till Nagasaki men Saga prefektur motsätter sig detta. De ser att färre resenärer kommer att stanna till i Saga på vägen till Nagasaki om det blir en direkt Shinkansenanslutning och att turtätheten eller hela konventionella tåglinjer kommer hotas nerdragningar.[15]

Spårviddsväxlande tåg

Tidigare höll JR:s utvecklingsbolag JRTT på att ta fram ett tåg för variabel spårvidd som var tänkt att trafikera Nishi-Kyushu Shinkansen och existerande smalspår från Takeo-Onsen för att ansluta med Kyushu Shinkansen vid Shin-Tosu.[9] Uthållighetstesterna för detta visade dock på problem med konstruktionen så att det inte tagits fram något sådant tåg för reguljär trafik.[16] Sagas guvernör Yoshinori Yamaguchi uttalade inför invigningen av den första etappen av Nishi Kyushu Shinkansen att det enda sättet att få direkt trafik utan byten för den nya shinkansenlinjen är att de kan utveckla spårviddsväxlande tåg då prefekturen inte kommer tillåta anslutning med normalspår.[15]

Källor

  1. ^ ”Southern Half of Kyushu Shinkansen Opens”. Japan Railway & Transport Review (38): sid. 71. 2004. Arkiverad från originalet den 20 november 2008. https://web.archive.org/web/20081120161541/http://www.jrtr.net/jrtr38/pdf/photo.pdf. Läst 2 maj 2008. 
  2. ^ Takashi Kitagawa (2005). ”40 Years of High-speed Railways Extending the Shinkansen Network”. Japan Railway & Transport Review (40): sid. 14-17. Arkiverad från originalet den 8 oktober 2006. https://web.archive.org/web/20061008011541/http://www.jrtr.net/jrtr40/pdf/f14_kit.pdf. Läst 2 maj 2008. 
  3. ^ ”Kagoshima bullet-train link near” (på japanska). Nishinippon shimbun. 12 mars 2011. Arkiverad från originalet den 17 september 2012. https://archive.is/20120917122731/http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/231204. Läst 12 mars 2011. 
  4. ^ ”Celebrities, train fans mark start of Nishi-Kyushu Shinkansen Line | The Asahi Shimbun: Breaking News, Japan News and Analysis” (på engelska). The Asahi Shimbun. https://www.asahi.com/ajw/articles/14726033. Läst 23 september 2022. 
  5. ^ ”New bullet train tests Kyushu line extension” (på engelska). The Japan Times. 5 oktober 2010. http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nn20101005a8.html. Läst 5 december 2010. 
  6. ^ ”Sakura stars at depot launch”. Railway Gazette International. 25 augusti 2010. Arkiverad från originalet den 29 augusti 2010. https://web.archive.org/web/20100829185437/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/sakura-stars-at-depot-launch.html. Läst 5 december 2010. 
  7. ^ ”The Tsubame history”. JRKyushu. Arkiverad från originalet den 26 april 2008. https://web.archive.org/web/20080426195721/http://www.jrkyushu.co.jp/english/tsubame_history.html. Läst 3 maj 2008. 
  8. ^ ”Shinkansen Stations in Last Decade”. Japan Railway & Transport Review (40): sid. 2,61-63. 2005. Arkiverad från originalet den 5 december 2008. https://web.archive.org/web/20081205023217/http://jrtr.net/jrtr40/pdf/photo.pdf. Läst 2 maj 2008. 
  9. ^ ”Gauge-changing Free Gauge Train on test in Kyushu”. Railway Gazette International. 21 Oktober 2014. http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/gauge-changing-free-gauge-train-on-test-in-kyushu.html. Läst 2 juni 2015. 
  10. ^ ”Bullet-train extensions approved” (på engelska). The Japan Times online. 30 juni 2012. http://www.japantimes.co.jp/text/nn20120630b2.html. Läst 20 november 2012. 
  11. ^ ”New bullet train service for Nishi-Kyushu gets thumbs up | The Asahi Shimbun: Breaking News, Japan News and Analysis” (på engelska). The Asahi Shimbun. https://www.asahi.com/ajw/articles/14716316. Läst 23 september 2022. 
  12. ^ ”Shorter N700S to serve Nagasaki”. Railway Gazette international. 29 oktober 2020. https://www.railwaygazette.com/high-speed/shorter-n700s-to-serve-nagasaki/57681.article?adredir=1. Läst 21 oktober 2021. 
  13. ^ ”Bullet trains start running on Kyushu Shinkansen Line's new Nagasaki route” (på engelska). Mainichi Daily News. 23 september 2022. https://mainichi.jp/english/articles/20220923/p2a/00m/0bu/007000c. Läst 23 september 2022. 
  14. ^ Railway Gazette International2022-09-26T13:19:00+01:00. ”Isolated Nishi-Kyushu Shinkansen extends Japan’s high speed network to Nagasaki” (på engelska). Railway Gazette International. https://www.railwaygazette.com/high-speed/isolated-nishi-kyushu-shinkansen-extends-japans-high-speed-network-to-nagasaki/62632.article. Läst 15 november 2023. 
  15. ^ ”Bullet train route in Kyushu beset by problems before opening | The Asahi Shimbun: Breaking News, Japan News and Analysis” (på engelska). The Asahi Shimbun. https://www.asahi.com/ajw/articles/14702391. Läst 23 september 2022. 
  16. ^ ”Nishi-Kyushu Shinkansen to open next year”. Railway Gazette international. 30 april 2021. https://www.railwaygazette.com/nishi-kyushu-shinkansen-to-open-next-year/59033.article. Läst 21 oktober 2021.