Järnväg i Albanien

Idag är Järnväg i Albanien ett ämne som förblir relevant och av intresse för en bred publik. Oavsett om det beror på dess inverkan på samhället, dess historiska relevans eller dess inflytande på populärkulturen, fortsätter Järnväg i Albanien att vara ett ämne för ständig debatt och studier. Från dess ursprung till nutid har Järnväg i Albanien markerat en milstolpe i olika aspekter av mänskligt liv, och dess betydelse förblir obestridlig. I den här artikeln kommer vi att utforska de många aspekterna av Järnväg i Albanien och dess inverkan på olika områden, med avsikten att erbjuda en komplett och berikande titt på detta viktiga ämne.

Tåg med diesellok mellan Tirana och Durrës (2005)
Albaniens högsta och längsta järnvägsbro, söder om Librazhd (2007)

Albaniens järnvägsnät är av ungt datum. Albanien var det sista landet i kontinentala Europa 1947 utan järnväg. Enver Hoxha tog efter kriget 1945 initiativet till att bygga ett järnvägsnät, och den första sträckan stod klar redan 1947. Fler och fler järnvägslinjer etablerades i landet. 1986 byggdes en järnvägslinje över gränsen till Montenegro (dåvarande Jugoslavien), som var den enda internationella länken. I slutet av 1980-talet hade Albanien ett 667 km långt nätverk.[1]

Efter Hoxhas död kollapsade kommunismen och järnvägen förlorade sin popularitet. Utvecklingen och underhållet minskade. Bilar blev tillgängliga för albanerna och bussar körde också mer och mer. Några av järnvägslinjerna stängdes helt, andra trafikerades endast av godståg.[1]

För närvarande går ett par linjer för persontrafik, vissa tåg renoverades till och med 2015 tillsammans med linjen Tirana-Durrës.

Nätens officiella benämning är Hekurudha Shqiptare (HSH) – dvs. Albaniens järnväg.[2]

En lag från 2016 reglerar järnvägstrafik i Albanien.[3] Ministeriet för infrastruktur och energi ansvarar för järnvägstransporter.

HSH är starkt beroende av staten för driften och särskilt för förnyelse av den föråldrade infrastrukturen. Efter regeringsbyte drog Albanien sig från förnyelsen av linjen Durrës–Tirana, som avtalats med General Electric, vilket resulterade i en stora böter.[4] År 2016 tillkännagavs att Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling avsåg att bevilja Albanien ett lån för förnyelse av järnvägslinjen Tirana–Durrës och för byggandet av en sju och en halv kilometer matare till Tiranas flygplats.[5] Kostnaderna beräknas till cirka 82 miljoner euro. Regeringen lovade att öppna den nya linjen 2019. [6] I slutet av 2019 var dock byggnadsarbetena endast anbudsgivna och kostnaderna uppgick till 92 miljoner euro.

Eftersom den nyligen utökade linjen endast leder till den nya järnvägsstationen i utkanten av Tirana, kommer en spårväg att vara nödvändig på lång sikt. Två linjer planeras: Den ena leder från den nya järnvägsstationen i nordost genom centrum till södra utkanten, den andra korsar staden från väster till öster.[7]

Andra idéer är att den paneuropeiska transportkorridoren VIII, anslutningen från Adriatiska havet till Svarta havet ska utvidgas med anslutning till Nordmakedoniens järnvägsnät. Nord-syd-anslutningen måste också utvidgas.[8] Den albanska staten saknar ekonomiska medel för dessa investeringar.

Referenser

Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från tyskspråkiga Wikipedia, 3 maj 2021.

Källor

  1. ^ ”The short history of a short-lived Albanian railway” (på engelska). Our Life, Our Travel. 17 mars 2017. https://ourlifeourtravel.com/train-graveyard-prrenjas-albania/. Läst 3 maj 2021. 
  2. ^ ”How to travel by train from London to Albania” (på engelska). www.seat61.com. https://www.seat61.com/Albania.htm#Trains-in-Albania. Läst 3 maj 2021. 
  3. ^ ”Ligj Nr.142/2016 „Kodi Hekurudhor i Republikës së Shqipërisë“” (på albanska) (PDF). 22 december 2016. Arkiverad från originalet den 14 april 2017. https://web.archive.org/web/20170414082141/http://www.transporti.gov.al/files/userfiles/Llojet_Transportit/Transporti_Hekurudhor/ligj-nr.-142-dt.-22.12.2016.pdf. Läst 3 maj 2021. 
  4. ^ ”Albania Ordered to Pay $20 Million to GE” (på engelska). Balkaninsight. 17 oktober 2010. https://balkaninsight.com/2010/03/17/albania-ordered-to-pay-20-million-to-ge/. Läst 3 maj 2021. 
  5. ^ ”EBRD Considers up to EUR34 mln Loan for Albanian Railways” (på engelska). Invest in Albania. 22 juni 2016. http://invest-in-albania.org/ebrd-considers-up-to-eur-34-mln-loan-for-albanian-railways/. Läst 3 maj 2021. 
  6. ^ ”Hekurudha Tiranë-Rinas-Durrës, Haxhinasto: Projekti përfundon në 2019” (på albanska). Top Channel. 25 juni 2016. http://top-channel.tv/2016/06/25/hekurudha-tirane-rinas-durres-haxhinasto-projekti-perfundon-ne-2019/. Läst 3 maj 2021. 
  7. ^ Elena Ilie (26 juni 2013). ”Tirana plans to develop two tram lines” (på engelska). Railway Pro Communication Platform. http://www.railwaypro.com/wp/tirana-plans-to-develop-two-tram-lines/. Läst 3 maj 2021. 
  8. ^ ”Corridor VIII – Pre-feasibility study on the development of the railway axis – Final report” (på engelska) (PDF). Corridor VIII Secretariat. 1 september 2007. Arkiverad från originalet den 5 maj 2021. https://web.archive.org/web/20210505175952/https://www.mit.gov.it/mit/sites/varifiles/corridoioVIII/Corridoio_8_Stampato_Maggio%202008_ferrovie_completo.pdf. Läst 3 maj 2021. 

Se även

v • r
Järnväg i Europa