Herr. Ms. Karel Doorman (R81)



Internet är en outtömlig källa till kunskap, även när det gäller Herr. Ms. Karel Doorman (R81). Århundraden av mänsklig kunskap om Herr. Ms. Karel Doorman (R81) har lagts och läggs fortfarande på nätet, och det är just därför som det är så svårt att få tillgång till det, eftersom det finns platser där det kan vara svårt eller till och med omöjligt att navigera. Vårt förslag är att du inte ska skeppsbrutet i ett hav av uppgifter om Herr. Ms. Karel Doorman (R81) och att du snabbt och effektivt ska kunna nå alla visdomens hamnar.

Med detta mål i åtanke har vi gjort något som går utöver det uppenbara, nämligen att samla in den mest aktuella och bäst förklarade informationen om Herr. Ms. Karel Doorman (R81). Vi har också ordnat den på ett sätt som gör den lätt att läsa, med en minimalistisk och trevlig design som garanterar den bästa användarupplevelsen och den kortaste laddningstiden. Vi gör det enkelt för dig så att allt du behöver oroa dig för är att lära dig allt om Herr. Ms. Karel Doorman (R81)! Så om du tycker att vi har uppnått vårt syfte och du redan vet vad du ville veta om Herr. Ms. Karel Doorman (R81), vill vi gärna ha dig tillbaka i sapientiasv.com:s lugna hav när din hunger efter kunskap väcks på nytt.

Herr fru. Karel dörrvakt
Karel Doorman 1960
Karel Doorman 1960
Fartygsdata
flagga StorbritannienStorbritannien (Naval War Flag) Storbritannien Nederländerna Argentina
NederländernaNederländerna 
ArgentinaArgentina 
andra fartygsnamn

HMS vördnadsfullt fram till 1948
från 1969: Veinticinco de Mayo

Fartygstyp Hangarfartyg
klass Colossus klass
Varv Cammell Laird , Birkenhead
Bygga nummer 1166
Ordning 7 augusti 1942
Kölläggning 3 december 1942
Lansera 30 december 1943
Idrifttagning 17 januari 1945 RN
28 maj 1948 Nederländerna 8 augusti 1969 ArgentinaNederländernaNederländerna 
ArgentinaArgentina 
Avveckling Februari 1997
Vistelseort Förstört 2000
Fartygets mått och besättning
längd
211,2 m ( Lüa )
192 m ( Lpp )
bredd 24,4 m
Förslag max. 7,6 m
förflyttning Standard : 15 892 ts
Max: 19 896  ton
 
besättning cirka 1300 män
Maskinsystem
maskin Parsons turbiner
Maskinens
prestanda
40 000 hk (29 420 kW)
Högsta
hastighet
25  kn (46  km / h )
propeller 2
Beväpning

från 1948:

från 1958:

från 1964:

Sensorer

Radar , ekolod

Den hangarfartyg Mr. Ms Karel Doorman serveras i holländska flottan 1948-1968 . Han blev känd genom sin resa till Nya Guinea 1960, då han skulle betona Nederländernas avsikt att försvara nederländska Nya Guineas besittning . Resan anses vara ett av få exempel på nederländsk kanonbåtpolitik . Efter en brand i maskinen 1968 separerades transportören på grund av att reparationskostnaderna var för höga under den planerade serviceperioden.

Hangarfartyget, som slutfördes 1945 som den brittiska HMS Venerable (R63) , deltog i återupptaget av Hong Kong Crown Colony sommaren 1945 . Fram till början av 1947 användes transportören främst som transportör i Fjärran Östern.

Transportören, som förvärvades av Argentina 1968 och sedan reparerades i Nederländerna, användes som ARA Veinticinco de Mayo (V-2) under Falklandskriget 1982 mot Royal Navy.

historia

Hangarfartyget var ett av tio Colossus- lätta bärare som byggdes på brittiska varv mellan 1942 och 1946.

De lättbyggda transportörerna med en standardvolym på 13.200 ts hade en maximal hastighet på 25 kn och kunde använda upp till 37 flygplan. Luftfartygsbeväpningen bestod av sex 40 mm L / 39 pompom fyrhjulingar , elva 20 mm L / 70 Oerlikon tvillingkanoner och tio Oerlikon singelvapen. Alla fartyg hade radar och ekolod .

Konstruktion och idrifttagning

Hangarfartyget lades ned den 3 december 1942 som HMS Venerable (R63) vid Cammell, Laird & Company i Birkenhead och lanserades den 30 december 1943. Den 17 januari 1945 gick den i tjänst hos Royal Navy som den tredje bäraren av den nya klassen.

Den 1 mars 1945 blev bärare av flaggskeppet i den 11: e hangarfartyg Squadron , som innehöll tre systerfartyg ( Colossus , Glory , Vengeance ). Den vördnadsfulla flyttade till Sydney via Malta och Ceylon fram till den 22 juli 1945 . Där ersattes 20 mm Oerlikons med 40 mm "Boffins" . Den 15 augusti tilldelades transportören brittiska TF 112 , som skulle ockupera den brittiska kronkolonin i Hong Kong . I Subic Bay träffade hon de andra enheterna i arbetsgruppen, som sedan gick in i Hong Kong den 30 augusti.

Från oktober 1945 användes den ärevördiga som transportör. Först transporterade hon befriade indiska krigsfångar från Haiphong till Madras . Trupptransporter till och från brittiska baser följde, och i december 1945 befriade 725 befriade holländska civila interner (inklusive 570 kvinnor och barn) från Jakarta till Sydney. Den vördnadsfulla förblev i tjänst som transportör fram till oktober 1946 . Hon utrustades sedan om som portör i Singapore och tjänade i denna egenskap på Far East Station . Den 14 februari 1947 började portören sin resa hem. Vid ankomsten till Plymouth den 26 mars avvecklades transportören och tilldelades reserven.

I tjänst för den kungliga flottan i Nederländerna

Den 1 april 1948 såldes den ärafulla till den nederländska flottan . Detta namngav fartyget , som togs i drift den 28 maj 1948, efter bakadmiral Karel Doorman , som dog den 27 februari 1942 under striden vid Java-havet . Det namngavs efter det första nederländska hangarfartyget i mars 1946, det tidigare brittiska eskortföretaget Nairana , som var utlånat i två år . Dörrvakten var en av de första sjöofficererna som hade en pilotlicens och hade också specialtjänster för att bygga upp den holländska sjöflyget, vars huvudsakliga verksamhetsområde före andra världskriget var Nederländska Östindien .

När den nya transportören tog över var det indonesiska självständighetskriget ännu inte över. Det var först den 27 december 1949 som drottning Juliana undertecknade suveränitetsöverföringen i Amsterdam . Till skillnad från sin föregångare skickades inte den nya Karel Doorman till det nederländska kolonialriket i Sydostasien efter dess övertagande. Transportören användes i Natos anti-ubåtgrupper i Nordatlanten. En av hans första stora besöksturer ägde rum den 2 januari till 4 maj 1950 till Nederländska Antillerna. En medresenär på Karel Doorman var mannen till den holländska drottningen, prins Bernhard . Transportören åtföljdes av lättkryssaren Jacob van Heemskerck (3665 ts, 19411951) och fregatten Johan Maurits van Nassau (fd HMS Ribble , 1493 ts, 19431959). Karel Doormans första flygplansgrupp bestod av Sea Fury -stridsbombare och Firefly- scouts . Från 1953 ersattes de senare av Avenger 3S2 ("Killer") och 3W2 ("Hunter") - anti-ubåtsflygplan . Alla tre typerna användes inte bara som flygplan utan också landbaserade i sitt hemland, Nederländska Antillerna och i holländska Nya Guinea .

1952 besökte transportören skandinaviska hamnar för första gången. 1954 övade Karel Doorman på våren med åtföljande förstörare i Medelhavet och efter en normal övning i Nordatlanten och besökte några hamnar i USA besökte hon sedan Montreal , där en flyguppvisning ägde rum. 1955 besöktes både hamnar i Medelhavet och Skandinavien.

Från 1955 till 1958 genomgick Karel Doorman en omfattande översyn i Nederländerna för att kunna använda jetdrivna flygplan i framtiden. Transportören fick ett 8 ° vinklat däck, nya hissar, en ny ö, nya 40 mm luftfarkoster, en ångkatapult, nya verkstadsrum och nya sensorer som mestadels tillverkades i Nederländerna. En totalrenovering utfördes ovanför drivsystemet.

Sommaren 1958 kom den kraftigt reviderade transportören tillbaka till tjänst och använde nu, förutom Avengers, även Sea Hawk FG.50-stridsbombare , varav 22 levererades mellan juli 1957 och januari 1958, och från januari fem HSS -1N Seabat anti- ubåt helikoptrar a. De brittiska jetplanen och de amerikanska helikoptrarna kom till Nederländerna som leveranser enligt lagen om ömsesidigt försvar , liksom Avenger- flygplanet tidigare . Utrustning som anskaffats enligt denna lag betalades av USA. Som en del av det ömsesidiga försvarshjälpsprogrammet (MDAP) följde 26 tvåmotoriga tracker- anti-ubåtsflygplan i mars 1960 som en ersättning för den föråldrade Avenger .
Efter de första testkörningarna 1958 användes transportören på Nordatlanten 1959 och besökte USA: s östkust och i september också Hamburg.

Resa till Nya Guinea

Efter det indonesiska självständighetskriget hade Nederländerna fortfarande den västra delen av ön Nya Guinea i Asien . Men Indonesien hade också anspråk på området, och när Indonesien växte upp i slutet av 1950-talet misstänkte den nederländska regeringen att detta var avsett att direkt eller indirekt främja annekteringen av Nya Guinea. För att avskräcka den indonesiska regeringen planerade Nederländerna att skicka transportören till Sydostasien och gemensamma manövrer med den australiska flottan, inklusive ett tillfälligt utbyte av skvadroner med transportören Melbourne . USA hade inte gått med på Nederländernas ansträngningar för att bevara sin koloniala egendom i Sydostasien sedan 1945 och försökte olika åtgärder för att förhindra planerna med portören. Med hänvisning till upphandlingen av transportörens flygplan anklagade de Nederländerna för olagligt att använda transportören för användning utanför Nato. Den nederländska regeringen beslutade ändå att skicka transportören till Sydostasien. Karel Doorman lämnade Nederländerna den 30 maj 1960
tillsammans med förstörarna Groningen och Limburg och den civila tankfartyget Mijdrecht som hade fått tankar på öppet hav . Föreningen sprang inte genom Medelhavet, eftersom de inte ville provocera Egypten, allierad med Indonesien, utan via
Las Palmas och Mauritius - eller förstörarna via Lourenço Marques - till Australien. När den holländska föreningen nådde Fremantle den 11 juli vägrade hamnarbetare att ge bogserbåt. Transportören lyckades ge sig själv det nödvändiga manövreringsstödet genom flygplan med drivande motorer fästa vid flygdäcket. Efter att besöket slutade harmoniskt marscherade den holländska föreningen runt södra Australien fram till 2 augusti till Hollandia, idag Jayapura , i holländska Nya Guinea (NNG). Transportörens maskiner (tio Sea Hawks från säsong 860 , åtta Avengers från säsong 2 och de två Sikorsky S-55 räddningshelikoptrarna) genomförde en luftparad. Den 6 överfördes föreningen sedan till Biak där lastade gods lastades för de holländska trupperna i kolonin, inklusive tolv halvnedslagna Hunter- Jagdflugzeuge och två Alouette III- helikoptrar. Sedan deltog föreningen i övervakningen av havsområdet runt kolonin och opererade med stationsfartygen Piet Hein och Kortenaer , nu klassificerade som fregatter av de brittiska S-klassens förstörare . Den Limburg hade en våldsam grund och behövs under dessa övningar Hong Kong starta eftersom den nödvändiga reparationer inte genomfördes professionellt i den holländska kolonin. Som planerat i förväg lämnade de tre återstående fartygen från Karel Doorman Association kolonin den 1 september 1960 för att marschera till Yokohama , där de skulle delta i en händelse som markerade 350-årsjubileet för upprättandet av handelsförbindelser mellan Japan och Nederländerna. Först under inflygningen lastade japanerna ner de nederländska krigsfartygen igen, så att portören med Groningen startade vägen tillbaka till NNG den 4: e. De besökte också Sorong och Manokwari . Tankfartyget Mijdrecht (med sin lilla militära del ombord) anlände dock till Kobe och tog över en beredd bränslelast och andra varor för föreningen. Hangarfartyget valdes som ett huvudmål av den indonesiska militären när, som en del av "Operation Trikora" för att erövra den holländska kolonin, planen upprättades för att attackera transportören med Tu-16- bombplan och KS-1 kryssningsmissiler . Men på grund av eldupphöret och FN: s administration i området tappades planen igen.

1960 återförenades Karel Doorman Association framför Noumea , som var den första anlöpshamnen på returresan den 21 september. Det följdes av Karel Doorman och tankfartyget Sydney , medan de två jagarna kallade Auckland . Vid följande Pacific-korsning anropade de holländska fartygen fortfarande Juan Fernández Islands innan de anlände till Valparaíso den 11 november . Efter fem dagar gick det vidare via Punta Arenas (20: e) till Rio de Janeiro (28: e till 3: e december). Den 20 december 1960 återvände föreningen till Nederländerna. Under resan förlorades en Sea Hawk , vars pilot kunde räddas, och en Avenger förlorades.

1961 avslutade användningen av Avenger av Karel Doormann att från mars 1962 användes tvåmotoriga Grumman S-2A Tracker -U-Jadflugzeugen. Från 1964 tog transportören inte fler Sea Hawk fighters ombord. Flyggruppen bestod då mestadels av åtta trackers och sex Seabat- helikoptrar, varav "Marineluchtvaartdienst" fick tolv mellan 1960 och 1963. Fyra omvandlades till transport- / räddningshelikoptrar. Sex av S-58-helikoptrarna förlorades mellan 1961 och 1968.

En brand i transportörens pannrum den 26 april 1968 orsakade avsevärda skador. Kostnaderna för en restaurering verkade för höga för de ansvariga för den planerade korta servicetiden för transportören, som borde separeras enligt planerna från den holländska flottan och Nato 1970. En del av deras uppgifter skulle tas över av moderna fiskefartyg och ubaserade fjärrfartyg med lång räckvidd. De skadade pannan och drivdelarna skulle tas bort från den oavslutade halvsystern Leviathan . I slutändan avbröts reparationerna och en köpare för transportören hittades i Argentina.

För Argentina i Falklandskriget

Den Karel Doorman har sålts till Argentina i 1968 efter en brand för 9,5 miljoner gulden , där det hette ARA Veinticinco de Mayo ( "25 maj") (V-2) (ARA: Armada de la República Argentina , sjöstridskrafter i Republiken Argentina ) togs i bruk. Hon var den andra transportören av den argentinska marinen, som redan hade ett systerfartyg i tjänst hos Independencia (fd krigare ) sedan 1959 , men som drogs tillbaka 1970. När den köpta Veinticinco de Mayo lämnade Nederländerna till Argentina i september 1969 demonstrerade Hawker Siddeley möjligheterna för Harrier GR.1 på transportören med tanke på en eventuell försäljning av typen till den argentinska flottan.
Veinticinco de Mayo skulle använda en grupp på 24 plan. Ursprungligen var F9F Panther och F9F Cougar fighter-bombplan tillgängliga, som ersattes av mer moderna A-4Q Skyhawks . Dessutom kom Grumman S-2 Tracker propellerplan och Sikorsky Sea King- helikoptrar ombord för att bekämpa ubåtar .

Veinticinco de Mayo deltog i Falklandskriget 1982 , men drogs tillbaka till hamn efter några dagar på grund av ogynnsamma väderförhållanden för flygoperationer och det ständiga hotet från brittiska ubåtar. Dina flygskvadroner opererade dock från Rio GrandeTierra del Fuego och var inblandade i att flera brittiska fartyg sjönk.

Flygplan

Den vördnadsfulla fick 24 Chance Vought F4U Corsair IV och 18 Fairey Barracuda II av skvadronerna 1851 och 814 som operativa maskiner . Från mitten av 1945 minskade skvadronernas styrka till 12 maskiner vardera. Den säsong 814 Barracuda s ersattes av Firefly FR 1 i December 1945 . 1851- skvadronen med dess Corsair s ersattes av 802- skvadronen med 12 Seafire F.XV i juni 1946 .

Karel Doorman- flygplanstyperna var Fairey initialt Firefly Fr.4 / NF.5 och Hawker Sea Fury FB.50 / 51/60 samt för att rädda en flygbåt av typen Super marine sea otter ASR II stationerad. Flygbåten byttes ut 1952 mot en Sikorsky S-51- helikopter som tillhör 8: e skvadronen i Valkenburg . Hösten 1953 tog Naval Aviation (Marine Luchtvaartdienst MLD) emot tre HO4S-3- helikoptrar från US Navy. Även hösten 1953 25 Grumman TBM-3W Avengers för ubåtsökning och från januari 1954 till maj 1955 ytterligare 34 Avenger TBM-3S2 som attackmaskiner mot ubåtar. De två varianterna användes sida vid sida. 1958 fick marinflyget igen 20 Avengers för spaningsuppgifter som inte användes på transportören. Från 1959 till 1964 eliminerades Avengers .

Även under MDAP var från 18 juli 1957 till 29 januari 1958 22 Hawker Sea Hawk FG.50. Dessa jetdrivna stridsbombare utplacerades växelvis av skvadronerna 860 och 3 från Karel Doorman . Fyra maskiner förlorades mellan 1957 och 1962 när de var i drift. 1963 användes sex maskiner som reservdelsautomater och sedan var alla maskiner i pension i oktober 1964.
I januari 1960 fick MLD fem Sikorsky SH-34J under MDAP. Från september 1961 till juni 1963 kom ytterligare sju
Sikorsky S-58- varianter till MLD. Sex av de tolv helikoptrarna konverterades gradvis till transport / sjöräddningsvarianten UH-34J. Sex maskiner förlorades mellan 1961 och 1968. De sista maskinerna returnerades i april 1972.

1961 ersattes Avenger och Sea Hawk med mer moderna Grumman S-2 Tracker anti- ubåtflygplan . Från mars 1960 till mars 1962 levererades 28 maskiner av denna typ till MLD och användes sedan växelvis av 320 och 4 skvadroner på Karel Doorman . Normalt var åtta av dessa tvåmotoriga maskiner ombord med sex S-58-helikoptrar. Denna sammansättning av flygplansgruppen kvarstod tills transportören avvecklades av Royal Dutch Navy 1968. 18 av spårarna moderniserades och den sista maskinen skickades vidare till Turkiet 1976. Dessutom fanns 17 CS2F-1- spårare byggda i Kanada i tjänst för MLD 1960/61 , som alla utplacerades på land i Curaçao och kastades till 1970.

litteratur

  • Duco Hellema: De Karel Doorman naar Nieuw-Guinea. (Nederlands machtsvertoon i de Oost). Boom, Amsterdam 2005, ISBN 90-8506-182-2 .

Individuella bevis

  1. ^ Paul Beaver: Encyclopedia of the Fleet Air Arm sedan 1945 . Patrick Stephens, Wellingborough, Northants 1987, ISBN 0-85059-760-9 .
  2. ^ Bild av Mijdrecht i Nya Guinea
  3. Vlootbezoek aan Fremantle 1960  ( sidan finns inte längre , sök i webbarkivInfo: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande.@ 1@ 2Mall: Dead Link / www.veteranen-online.nl  

webb-länkar

Commons : HMS Eerable  - Samling av bilder
Allmänhet : Hr.Ms. Karel Doorman  - Samling av bilder

Opiniones de nuestros usuarios

Petra Stenberg

Det här inlägget om Herr. Ms. Karel Doorman (R81) var precis vad jag ville hitta.

Mona Josefsson

Trevlig artikel från Herr. Ms. Karel Doorman (R81).

Irma Magnusson

Det stämmer. Ger nödvändig information om Herr. Ms. Karel Doorman (R81).