Dome (företag)



Internet är en outtömlig källa till kunskap, även när det gäller Dome (företag). Århundraden av mänsklig kunskap om Dome (företag) har lagts och läggs fortfarande på nätet, och det är just därför som det är så svårt att få tillgång till det, eftersom det finns platser där det kan vara svårt eller till och med omöjligt att navigera. Vårt förslag är att du inte ska skeppsbrutet i ett hav av uppgifter om Dome (företag) och att du snabbt och effektivt ska kunna nå alla visdomens hamnar.

Med detta mål i åtanke har vi gjort något som går utöver det uppenbara, nämligen att samla in den mest aktuella och bäst förklarade informationen om Dome (företag). Vi har också ordnat den på ett sätt som gör den lätt att läsa, med en minimalistisk och trevlig design som garanterar den bästa användarupplevelsen och den kortaste laddningstiden. Vi gör det enkelt för dig så att allt du behöver oroa dig för är att lära dig allt om Dome (företag)! Så om du tycker att vi har uppnått vårt syfte och du redan vet vad du ville veta om Dome (företag), vill vi gärna ha dig tillbaka i sapientiasv.com:s lugna hav när din hunger efter kunskap väcks på nytt.

Honda NSX från den japanska Super GT- serien utvecklad av Dome och Mugen

Dome ( Jap. , Kabushiki-gaisha DOMU , bokstavligen " barndomsdröm ", Eng. Dome Co. Ltd. ) är ett officiellt 1978 Takaragaike i Kyoto- registrerade japanska företag för utveckling, design och konstruktion av racerbilar , Fordonsdelar och prototyper för fordonsindustrin. Sedan 1987 har huvudkontoret varit i Maibara ( prefektur Shiga ) med två dotterbolag ( Dome Carbon Magic och Dome Tunnel ) i samma stad och en europeisk filial i Chessington, ett distrikt i Kingston upon Thames i det brittiska länet Surrey . Moderbolagets president är racerbilsdesigner och företagets grundare Minoru Hayashi. Dome blev känt främst genom samarbetet med Honda och dess dotterbolag Mugen från och med 1996 i utvecklingen av racingversionen av Honda NSX för den japanska GT Challenge vid den tiden och med en mästerskapstitel för Mugen- Dome- teamet 2000. Dome uppnådde också en positiv publikbild genom olika prototyper och en liten serie av Dome-Zero- sportbilsprojektet, samt genom operationer i Le Mans 24-timmarslopp och den amerikanska Le Mans-serien i samarbete med den brittiska motortillverkaren John Judd .

berättelse

Hayashi hade redan byggt sin första racerbil baserad på Honda S600 , Karasu , 1965 , och många andra skräddarsydda produkter följde under Hayashi Racing- märket . 1975 startade Dome- projektet parallellt med racerbilar . Enligt företaget var målet för en liten och lätt vikt den tiden mitten av motorn - sportbilar för att bygga konstruktionsracebilar bör inkluderas i upplevelsen av. Våren 1978 presenterades den nästan 910 kg stora prototypen Dome-Zero med en ungefär 140 hk 2,8-litersmotor från Datsun 280Z på bilutställningen i Genève och företaget grundades officiellt samma år. 1979 hade designarna utvecklat den första prototypen till en andra förproduktionsmodell som kallades Dome P-2 för en produktionsklar sportbil och presenterade den i USA på Chicago Auto Show och Los Angeles Auto Expo . Hämtat från detta producerade företaget två exemplar av racingversionen Dome Zero RL , som användes i Le Mans 1979. Båda bilarna kördes av brittiska Le Mans-finsmakare, men nådde inte målet på grund av tekniska problem (bränsletillförsel, topplockpackning). Eftersom varken Dome-Zero eller Dome P-2 godkändes för väganvändning i Japan avbröts sportbilsprojektet därefter, men den grundläggande designen fortsatte att leva i RL- och RC- racerbilserierna, som regelbundet användes i följande år körde Le Mans och gjorde företagsnamnet Dome alltmer känt. Ett annat projekt startade 1988 i samarbete med modetillverkaren Wacoal Corporation och presenterades 1990 på Tokyo Motor Show under namnet Jiotto Caspita . En planerad serieproduktion av den ägde inte rum på grund av brist på intresse. Projektet slutade slutligen 1993. Endast tre exemplar av modellen samlades 1988 och 1990.

Formel 1-projekt

Enligt sina egna uttalanden hade Minoru Hayashi det långsiktiga målet för Formel 1 i åtanke från början, vilket han ännu inte hade uppnått (från och med oktober 2007). Konkreta försök 1996 och 1997 att installera ett japanskt Formel 1-team med uteslutande japansk teknik misslyckades. Ytterligare steg på vägen till en Formel 1 deltagandet var öppnandet av en brittisk filial i december 1999, eftersom de flesta av Formel 1 lag operera från Storbritannien och byggandet av Dome Tunnel vindtunneln i Maihara 2000 (senare öppnades Maibara), där fordonsmodellernas aerodynamik kan testas i en skala 1: 2. Denna anläggning beskrivs av Dome som "oumbärlig för en Formel 1-designer". Dessutom grundades dotterbolaget Dome Carbon Magic 2001 i Mishima ( Shizuoka Prefecture ) för utveckling och produktion av delar tillverkade av kolfiberförstärkt plast ; också ett viktigt inslag i konstruktionen av moderna formelracebilar och deras monokok . År 2004 började de olika kupolaktiviteterna i Japan samlas i ett nytt huvudkontor i Maibara, som slutfördes i slutet av 2005.

Individuella bevis

  1. Race Archive på den officiella Super GT-webbplatsen ( Memento från 27 april 2006 i Internet Archive )
  2. Datablad för Dome-Zero (på conceptcarz.com, engelska)
  3. ^ Resultatlista Le Mans 1979
  4. Introduktion av serien "Dome F1 Adventure Behind The Scene Story" (Dome-webbplats från 30 april 2002, engelska)

webb-länkar

Commons : Dome-fordon  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Opiniones de nuestros usuarios

Torsten Bengtsson

Jag trodde att jag redan visste allt om Dome (företag), men i den här artikeln har jag verifierat att vissa detaljer som jag tyckte var bra inte var så bra. Tack för informationen.

Britta Malm

Jag vet inte hur jag kom till den här Dome (företag)-artikeln, men jag gillade den verkligen.

Frida Mattsson

Det här inlägget om Dome (företag) har hjälpt mig att slutföra mitt arbete för morgondagen i sista stund. Jag kunde redan se mig själv dra Wikipedia igen, något som läraren har förbjudit oss. Tack för att du räddade mig.