Dolomitjärnvägen



Internet är en outtömlig källa till kunskap, även när det gäller Dolomitjärnvägen. Århundraden av mänsklig kunskap om Dolomitjärnvägen har lagts och läggs fortfarande på nätet, och det är just därför som det är så svårt att få tillgång till det, eftersom det finns platser där det kan vara svårt eller till och med omöjligt att navigera. Vårt förslag är att du inte ska skeppsbrutet i ett hav av uppgifter om Dolomitjärnvägen och att du snabbt och effektivt ska kunna nå alla visdomens hamnar.

Med detta mål i åtanke har vi gjort något som går utöver det uppenbara, nämligen att samla in den mest aktuella och bäst förklarade informationen om Dolomitjärnvägen. Vi har också ordnat den på ett sätt som gör den lätt att läsa, med en minimalistisk och trevlig design som garanterar den bästa användarupplevelsen och den kortaste laddningstiden. Vi gör det enkelt för dig så att allt du behöver oroa dig för är att lära dig allt om Dolomitjärnvägen! Så om du tycker att vi har uppnått vårt syfte och du redan vet vad du ville veta om Dolomitjärnvägen, vill vi gärna ha dig tillbaka i sapientiasv.com:s lugna hav när din hunger efter kunskap väcks på nytt.

Toblach - Calalzo
Rutt av Dolomitenbahn
Ruttlängd: 64,913 km
Mätare : 950 (delvis även 700, 750 eller 760) mm
Kraftsystem : 2700 V  =
Max lutning : 35 
Minsta radie : 70 m
Djupaste punkten: 721  m slm (Calalzo Scalo)
Den högsta punkten: 1530  m slm (Im Gemärk / Cimabanche )
Installation: 1 juni 1921 (bolagsstämma sedan 1915)
Avveckling 17 maj 1964
Norra sektionen: 13 mars 1962
Regioner (I): Trentino-Sydtyrolen , Veneto
Rutt - rakt fram
Pustertal Railway från Lienz
Tågstation, station
64,913 Toblach / Dobbiaco 1209  m slm
   
Pustertalbahn till Franzensfeste / Fortezza
   
61,903 Toblacher See / Lago Dobbiaco 1258  m slm
   
58,608 1. Rienz-bron
   
58,215 Våt vägg / Sorgenti 1330  m slm
   
56,025 2. Rienz-bron
   
54,497 Höhlenstein / Landro 1405  m slm
   
Dürrensee / Lago di Landro
   
51,636 Schluderbach / Carbonin - Misurina 1452  m slm
BSicon exSTR.svg
   
Gräns Sydtyrolen - Belluno
BSicon exSTR.svg
   
48,815 Cimabanche / Gemärk 1528  m slm
   
44,527 Ospital / hospice 1468  m slm
   
43 558 viadotto Rù de r'Ancona
   
42,917 Galleria di Podestagno (75,89 m)
   
42,787 viadotto di Ru Felizon
BSicon exBS2 + l.svgBSicon exBS2 + r.svg
galleria di Pezzovico
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon exTUNNEL1.svg
vänster rör (1921 till 25 juni 1925, 192,0 m)
BSicon exBS2l.svgBSicon exBS2r.svg
42,129 höger rör (sedan 25 juni 1925, 559,5 m)
   
39,629 Fiàmes / Fiammes 1336  m slm
   
37.417 Istituto Codivilla - Chiave 1272  m slm
   
(tidigare Hôtel des Alpes)
   
35 576 Cortina d'Ampezzo 1224  m slm
   
35.270 viadotto di Ru Bigontina
   
33,178 Hotel Miramonti 1173  m slm
   
31,994 Zuel 1143  m slm
   
31.016 Acquabona 1126  m slm
   
28 326 Dogana Vecchia 1115  m slm
   
tidigare gräns Österrike-Ungern / Italien (fram till 16 juli 1920)
   
25,542 Chiappuzza 1044  m slm
   
25.224 galleria di Chiappuzza (22,16 m)
   
24.235 viadotto di Valle Rusecco e Statale di Alemagna
   
23,337 San Vito di Cadore 990  m slm
   
22,436 Hotel Dolomiti (tidigare Hotel Dolomites) 977  m slm
   
20,367 Borca 959  m slm
   
17.681 Vodo 911  m slm
   
16,425 viadotto di Rio di Peaio
   
16.115 Peaio - Vìnigo 888  m sl
   
14,702 viadotto di Rio Ruvinan
   
13,237 Casello - Cibiana - Zoldo 853  m slm
   
12.288 Venas - Cibiana 847  m slm
   
12,181 viadotto di Valle Festin
   
11.814 Galleria della Rotonda (56,39 m)
   
10.327 Galleria di Vallesina (191,55 m)
   
10.310 Vallesina 831  m slm
   
10.270 viadotto di Rio Vallesina
   
9 951 Galleria delle Faghere (78,54 m)
   
9,729 Galleria delle Riva Grande (45,59 m)
   
8 790 Galleria delle Cima Costa (38,89 m)
   
8.615 Valle di Cadore 857  m slm
   
6 754 Nebbiù 842  m slm
   
5.735 Tai di Cadore 834  m slm
   
5.545 viadotto di Ru di Galghena e Statale di Alemagna
   
4,572 Pieve - Sottocastello 827  m slm
   
3,356 Galleria di San Alipio (73,59 m)
   
3.180 San Alipio 813  m slm
   
2,599 Galleria di Valle Orsina (26,0 m)
   
2.488 viadotto di Rio Orsina
   
1.614 Calalzo Paese - Marmarole 776  m slm
   
(tidigare Hotel Marmarole)
   
1.000 Calalzo Stazione övergav senare 776  m slm
   
Standardmätningslinje från Belluno och Treviso
Slutstation - slutet av linjen
0,000 Calalzo FS 738  m slm

Den Dolomitenbahn ( italienska Ferrovia delle Dolomiti ), även kallad Ampezzaner Bahn, var en smalspårig järnväg nästan 65 kilometer lång , som förband byarna Toblach ( Sydtyrolen ) och Calalzo ( Venetien , Province of Belluno ). Det representerade därmed en tvärförbindelse mellan Pustertalbahn med standardprofilen och järnvägslinjen Belluno - Calalzo med samma standardspår , den viktigaste och största mellanstationen på järnvägen var den välkända vintersport- och olympiska orten Cortina d'Ampezzo .

Idag går långvägscykelvägen för Dolomites långa väg längs den tidigare järnvägen .

historia

Dolomiternas järnväg var under första världskriget, byggd vid tiden för den där frontlinjen (kallade Dolomitfronten ) stationerade enheter av de två stridande Österrike-Ungern och Italien (som sedan den 23 maj 1915 i krig var) Material och leveranser att kunna leverera. Så det var ursprungligen två separata järnvägslinjer, som båda tjänade uteslutande militära syften.

Från norr byggde den österrikiska militären en motoriserad Heeresfeldbahn mellan Pustertalbahn och Höhlensteins fästning (även Höhlensteinslås eller Fort Höhlenstein, italienska: Landro ), som funnits sedan 1891, 1915 ; den designades med en 700 millimeter gauge och drivs med bensinlok. I början av första världskriget var denna fästning dock redan helt inaktuell och avväpnades därför den 5 juli 1915, därefter fungerade Höhlenstein som en infanteribas och försörjningsdepå. Den ursprungliga Höhlenstein-bosättningen hade däremot redan evakuerats och sprängts i början av kriget för att rensa det eldfält som förväntades vid krig i riktning mot Cristallo-gruppen och Schluderbach (italienska: Carbonin ), så fältjärnvägen tjänade bara till att förse de militära anläggningarna som finns där.

Från och med söder byggde Italien, krigets fiende, en militär fältjärnväg samtidigt från Calalzo, men den byggdes med en spårvidd på 750 millimeter och drivs med ånglok. Denna järnväg ledde upp Cadore mot statsgränsen med Österrike-Ungern (som vid den tiden sprang söder om Cortina, vid det som nu är byn och det tidigare stoppet "Dogana Vecchia" - Ladin- och italiensktalande området runt Cortina var fortfarande en del av Tyrolen vid den tiden).

Med den österrikiska militärens framsteg i söder (den italienska Dolomitfrontens kollaps hösten 1917) var de två järnvägslinjerna förbundna med varandra under 1917 under österrikisk ledning (gapstängning över Im Gemärk- passet och anslutning till Cortina d'Ampezzo), samtidigt Dessutom spårades de två befintliga sektionerna på 700 millimeter (österrikiska sektionen) och 750 millimeter (italienska sektionen) till den så kallade bosniska spårvidden på 760 millimeter, som i stor utsträckning används i Österrike. Ungern (det nya avsnittet över passet och genom Valle d 'Ampezzo, å andra sidan, utformades i denna mätare från början). Den nu kontinuerliga linjen var tillfälligt helt under österrikisk kontroll och tjänade till att leverera den österrikiska fronten vid Belluno .

Den 3 november 1918 enades de två krigsmotståndarna Österrike-Ungern och Italien slutligen vapenstilleståndet vid Villa Giusti . Som ett resultat ockuperade italienska trupper inte bara de tidigare förlorade områdena i sitt eget land (med anknytning till Dolomitjärnvägen, dvs. Cadore), utan också delar av Tyrolen , nämligen Welschtirol (dagens autonoma provins Trento) och Sydtyrolen (dagens autonoma provinsen Bolzano - Sydtyrolen).

Därefter var hela Dolomitenbahn under italiensk (militär) ockupation (Sydtyrolen och området kring Cortina tillhörde sedan ursprungligen provinsen Trento. Cortina tillsattes sedan provinsen Belluno i Veneto 1923). Med Saint-Germainfördraget (undertecknat den 10 september 1919, trädde i kraft den 16 juli 1920) blev de två senare provinserna Trento och Bolzano slutligen officiellt en del av Italien.

Med tanke på det planerade påbörjandet av civil passagerartrafik mätes Dolomitenbahn igen under åren 1919 till 1921, den här gången till 950 millimeter (även kallad italiensk mätare) och startade slutligen sin verksamhet den 1 juni 1921 (ursprungligen uteslutande ångdrift). Allt arbete som var inblandat måste finansieras av Österrike som ersättning (enligt Saint-Germainfördraget).

Till skillnad från den tidigare fältjärnvägen har den nya 950-millimeterlinjen i norr nu kopplats till Pustertalbahn vid Toblach-stationen; den gamla sträckan för militärfältbanan till Niederdorf, byggd 1915, övergavs efter första världskriget .

Rutt

Den norra utgångspunkten för tåget var Toblach-stationenPustertalbahn , som ligger lite söderut i distriktet Neu-Toblach ( Dobbiaco Nuovo ) och därmed utanför samma stad. Medan Pustertalbahn går i öst-västlig riktning, vände sig Dolomitenbahn söder omedelbart efter start av rutten och följde Höhlensteintal uppför. Först passerade den Dobbiaco-sjön , sedan militärkyrkogården i Nasswand ( Sorgenti ), fästningen Höhlenstein ( Landro ) och Dürrensee ( Lago di Landro ). Från Schluderbach ( Carbonin ) började en brantare ramp för järnvägen upp till Im Gemärk- passet ( Passo Cimabanche ), där rutten nådde sin högsta punkt.

Cirka en kilometer från höjdpunkten passerade den också distriktsgränsen mellan den nu autonoma regionen Trentino-Sydtyrolen och regionen Veneto. Detta är också provinsgränsen mellan den autonoma provinsen Bolzano - Sydtyrolen och provinsen Belluno. Det representerar också den regionala språkgränsen mellan det italienska språket och det tyska språket . Som ett resultat användes tvåspråkiga stationsnamn på Dolomitenbahn norr om språkgränsen, men endast de italienska namnen söder om den.

På den befolkade toppen av passet, i slutet av punkten, fanns det också en järnvägsstation som tjänade till att utveckla byn Cimabanche och som en korsningsstation . Därifrån följde tåget Valle d'Ampezzos dalrutt vidare till Cortina d'Ampezzo, den största och mest kända staden på rutten, härifrån stadigt nedåt. Mellan Acquabona och Chiapuzza passerar rutten byn Dogana Vecchia (tysk: "Old Border"), den tidigare statliga gränsen mellan Österrike-Ungern och Italien, som existerade fram till 16 juli 1920. Därifrån svänger den i östlig riktning.

Via San Vito ledde den slutligen runt Cadore längre ner i dalen, inklusive två kortare motklättringar, för att äntligen nå slutpunkten för Calalzo på Lago di Cadore. Det fanns en anslutning till Trenitalia- standardlinjen , som fortfarande är i drift idag, i riktning mot Belluno och Treviso .

Inriktning

Den vägen i Dolomitenbahn planerades mycket omsorgsfullt för en smalspårig järnväg och dessutom alltid köra oberoende av vägen i genom staden. Rutten för järnvägen var ändå baserad på rutten för statsvägen 51 (italienska: Strada Statale 51 di Alemagna , förkortad: SS 51), som vanligtvis gick inom synhåll från järnvägslinjen.

Kännetecknande för den komplexa linjelayouten, de tio tunnlarna och totalt 40 broar på nätet (inklusive 12 större viadukter), var ytterligare en specialfunktion omkopplingsstationen Calalzo ( Calalzo Stazione ), som dock kompletterade eller senare år av konstruktionen av en anslutningskurva har ersatts. De två tunnelrören i Pezzovico-tunneln är också ovanliga, det äldre 192 meter långa röret ersattes den 25 juni 1925 av det nyare 559,5 meter långa röret, som hädanefter var järnvägens längsta tunnel.

företag

Företaget SFD - Società Anonima per la Ferrovia delle Dolomiti har varit ansvarig för driften av Dolomitenbahn sedan 1921 (inledande av civila operationer) . Karaktäristiskt för järnvägslinjen var den olika efterfrågan i den glesbefolkade norra delen över Gemärk (Cortina - Toblach) jämfört med den mycket tätare befolkade södra delen genom Ampezzanerdalen eller Cadore (Cortina - Calalzo).

Denna kontrast är också tydlig i tidtabellen genom åren, till exempel visar den första tidtabellen från 1 juni 1921 (öppnande av persontrafik) fyra tåg från Cortina till Calalzo, tre tåg från Calalzo till Cortina, men bara ett par tåg mellan Cortina och Toblach ut. Sommartidtabellen 1961 (giltig från 28 maj 1961) visar också en tydlig obalans: nio tåg från Cortina till Calalzo och till och med tio tåg från Calalzo till Cortina möter endast tre par tåg i den norra delen.

elektrifiering

Under åren 1927 till 1929 elektrifierades Dolomitenbahn med 2700 volt likspänning. Kommunerna på järnvägslinjen deltog i finansieringen för att uppnå önskad förbättring av trafikförhållandena. Planerad elektrisk drift började slutligen den 1 juli 1929.

Olympiska vinterspel i Cortina (1956)

Den 4 april 1949 fick Cortina d'Ampezzo godkännande från Internationella olympiska kommittén (IOC) att vara värd för vinter-OS 1956 . Dolomitenbahn spelade en viktig roll i den preliminära planeringen; den skulle bli det viktigaste transportsättet för denna stora händelse. Först fanns det till och med planer på att spåra järnvägen till standardspårvidd .

Efter att dessa planer misslyckades initierades dock ett antal mindre infrastrukturförbättringar. Vissa kurvor har rätats ut, underkonstruktionen har förstärkts över några kilometer och vissa planövergångar har utrustats med automatiska säkerhetsanordningar ( trafikljus ). Dessa investeringar uppgick till en miljard italienska lire .

Dessutom köptes två nya ledade flera enheter och tre sidovagnar speciellt för den höga trafikvolym som förväntades under spelen . Dåvarande president Giovanni Gronchi åkte sedan till Cortina i ett av de nya tågen (efter att ha bytt tåg i Calalzo) för att öppna VII olympiska vinterspel där.

Stänga av

Som med många andra järnvägar minskade dock antalet passagerare på Dolomitenbahn kraftigt med bilens tillkomst, och den korta uppgången som orsakades av de olympiska vinterspelen kunde inte ändra det. Så efter det stora evenemanget försvann förhoppningen om att hålla järnvägen levande längre med hjälp av nya fordon och den förbättrade infrastrukturen relativt snabbt. Förbättringarna i synnerhet inför OS var i slutändan ett nollsummespel, eftersom statsvägen 51 (som följde järnvägen på hela rutten) utvidgades därefter för det stora evenemanget .

Dolomitenbahn avbröts slutligen i två sektioner, först den 13 mars 1962, den traditionellt svagare nordgrenen Cortina - Toblach, den 17 maj 1964 slutligen också den södra grenen Calalzo - Cortina (och därmed hela operationen). Bussar har tagit över kollektivtrafiken fram till i dag .

fordon

Fram till elektrifieringen användes endast ånglok på Dolomitenbahn (bensinlok användes ursprungligen på den österrikiska delen av militärfältet). För starten av den schemalagda elektriska driften den 1 juli 1929 anskaffades slutligen två elektriska lok och sex elektriska flera enheter.

De mest moderna fordonen på Dolomitenbahn var senare de två tredelade åttaxlade ledvagnarna ET007 och ET008 (hjularrangemang Bo + Bo + Bo + Bo), som anskaffades 1955 med tanke på de olympiska vinterspelen i Cortina. Dessa tåg, som var nästan lika bra som ny när Dolomitenbahn stängdes, kom till Ferrovia Trento - Male (FTM) 1966 (två år efter nedläggningen av verksamheten ), där de var re -tracked till meter mätare och var i regelbunden användning fram till 2000-talet.

närvaro

På grund av sin oberoende rutt har hela Dolomitenbahn bevarats till denna dag, medan rutterna för jämförbara järnvägar ofta användes någon annanstans för att vidga parallella vägar. På senare tid har turistpotentialen för dovvägen erkänts och de senaste åren har en cykel- och vandringsled gradvis inrättats på större delen av den rutt som inte längre behövs. De tio helt bevarade tunnlarna längs linjen kommer också att användas.

Anmärkningsvärt är att nästan alla järnvägsstationsbyggnader har bevarats. Idag är de mest privatägda, men vissa är tomma och förfallna. I Cortina d'Ampezzo tjänar det tidigare järnvägsstationen också samhället idag som en busstation , och gatunamnet Via Stazione (italienska för Bahnhofstrasse) påminner fortfarande om den tidigare järnvägsförbindelsen.

På vintern fungerar den norra delen Toblach - Cortina som en längdskidåkning , med ett konstgjort snöskikt applicerat i de två tunnlarna i detta avsnitt. Sedan 1977 längdskidåkning Dobbiaco-Cortina tävlingen har hållits på denna linje på den första helgen i februari .

Rekonstruktionsplaner som en standardspårväg

Tidigare ansågs det upprepade gånger att öppna Dolomitenbahn igen som en standard spårväg. I början av 1999 gick till exempel administrationen av Trenitalia med på att finansiera restaureringen av hela Dolomitenbahn. Enligt en studie som gjordes vid den tiden uppskattades kostnaden för att återställa linjen till totalt 270 miljarder lire (139.443.362,75 euro ). Den 13 februari 2016 tillkännagav den sydtyrolska provinsregeringen ingående av ett avtal med Veneto-regionen om en genomförbarhetsstudie för upprättandet av en järnvägsförbindelse mellan Pusteria och Cadore. I motsvarande studie uppskattades dock de förväntade kostnaderna så höga att ytterligare ansträngningar avbröts.

Bildgalleri

litteratur

  • Evaldo Gaspari: La Ferrovia delle Dolomiti 19211964 . Athesia, Bozen 1994, ISBN 88-7014-820-3 .
  • Josef Dultinger : Glömt förflutet . Smalprofilerade järnvägar från den österrikisk-ungerska armén vid Dolomiterna 19151918. Förlag Dr. Rudolf Erhard, Rum 1982.
  • Walther Schaumann : Järnvägarna mellan Ortler och Piave under krigsåren 19151918 . Användning och prestanda av de österrikisk-ungerska och kejserliga tyska järnvägsformationerna. Bohmann Verlag, Wien, Heidelberg 1971.
  • Werner Duschk, Walter Pramstaller, bland andra: Lokala och spårvagnar i gamla Tyrolen . Självutgiven av Tiroler Museumsbahnen , Innsbruck 2008.
  • Handel, industri, transport och jordbruk. (...) Eltåg Toblach - Schluderbach. I:  Wiener Zeitung , 8 februari 1905, s. 12 mitten (online på ANNO ).Mall: ANNO / Underhåll / wrz
  • Leonardo Malatesta: Un treno per Cortina: so venne realizzata la più bella ferrovia di montagna Calalzo - Cortina d'Ampezzo - Dobbiaco. Pietro Macchione Editore, Varese 2015, ISBN 978-88-6570-295-6 .
  • Albano Marcarini, Roberto Rovelli: Atlante italiano delle ferrovie in disuso. Istituto Geografico Militare, Florens 2018, ISBN 978-88-523-9096-8 .

webb-länkar

Commons : Dolomites railway  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Till dagens längdåkningsspår:

Commons : Dolomitic Bikeway  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ^ Vägbyggnad Alemagna. Hämtad 24 oktober 2011 .
  2. Tågförbindelse Pustertal - Cadore: Delrio, Kompatscher och Zaia i Cortina. Hämtad 15 februari 2016 .

Opiniones de nuestros usuarios

Ronny Henriksson

Äntligen en artikel om Dolomitjärnvägen som är lättläst.

Johanna Danielsson

Inlägget om Dolomitjärnvägen har varit mycket användbart för mig.

Charlotte Molin

Jag behövde hitta något annorlunda om Dolomitjärnvägen, vilket inte var det typiska som alltid läses på internet och jag gillade den här artikeln av Dolomitjärnvägen.