Trafikkollisionsvarningssystem

Den här artikeln kommer att ta upp ämnet Trafikkollisionsvarningssystem, som har varit föremål för intresse och debatt i olika områden och sammanhang över tid. Trafikkollisionsvarningssystem har varit föremål för studier av olika experter och har väckt intresse hos en bred allmänhet. Under hela detta skrivande kommer olika perspektiv och förhållningssätt angående Trafikkollisionsvarningssystem att analyseras, i syfte att erbjuda en heltäckande och heltäckande vision om detta ämne. Likaså kommer de implikationer och återverkningar som Trafikkollisionsvarningssystem har haft inom olika områden att utforskas, liksom dess relevans idag.

TCAS och IVSI-cockpitdisplay (monokrom).
TCAS och EHSI-cockpitdisplay (färg).

Trafikkollisionsvarningssystem, (engelska: Traffic collision avoidance system eller Traffic alert and collision avoidance system både förkortat TCAS, och uttalas tee-kas) är ett flygburet kollisionsvarningssystem (ACAS) utformad för att minska förekomsten av kollisioner i luften mellan flygplan. Det övervakar luftrummet runt ett flygplan för andra flygplan utrustade med en motsvarande aktiv transponder, oberoende av flygtrafikledning, och varnar piloter i närvaro av andra transponder-utrustade flygplan som kan utgöra ett hot om kollision i luften. Det är en typ av flygburet kollisionsvarningssystem reglerat av Internationella civila luftfartsorganisationen (i Sverige av Transportstyrelsen) för att monteras på alla turbinmotordrivna flygplan vars maximala startmassa (MTOM) överstiger 5 700 kg eller vars godkända kabinkonfiguration är inrättad för fler än 19 passagerare.

ACAS/TCAS bygger på sekundär övervakningsradars (SSR) transpondersignaler, och fungerar oberoende av markbaserad utrustning för att ge råd till piloten för ett potentiellt flygplan på kollisionskurs.

I moderna flygplan med glascockpit kan TCAS-displayen integreras i navigeringsdisplayen eller elektronisk Horizontal situation indicator (EHSI). I äldre flygplan med glascockpit och de med mekanisk instrumentering, kan en sådan integrerad TCAS-display ersätta mekaniska variometrar (vilket indikerar den hastighet flygplanet sjunker eller stiger).

Referenser

  1. ^ Billinger, Nils Gunnar; Ullvetter, Christer (31 maj 2007). ”Luftfartsstyrelsens författningssamling” (PDF). Transportstyrelsen. sid. 2. Arkiverad från originalet den 9 januari 2015. https://web.archive.org/web/20150109032227/https://www.transportstyrelsen.se/publicdocuments/PDF160.pdf. Läst 8 januari 2015. 

Externa länkar