Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds Järnvägar

I dagens värld är Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds Järnvägar fortfarande ett ämne av stor betydelse och intresse för en bred allmänhet. Dess relevans överskrider gränser och generationer, och dess inverkan har märkts inom olika sfärer av samhället. Från dess uppkomst till nutid har Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds Järnvägar varit föremål för debatt, analys och reflektion, och ständigt genererat nya perspektiv och synsätt på dess betydelse och inflytande. I den här artikeln kommer vi att utforska de många aspekterna av Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds Järnvägar, undersöka dess utveckling över tid och dess relevans i det samtida sammanhanget. Genom en detaljerad analys och en kritisk blick kommer vi att försöka gräva djupare in i innebörden av Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds Järnvägar och dess inverkan på våra liv, och erbjuda en heltäckande vision som gör att vi kan förstå dess betydelse i dagens värld.

Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds Järnvägar
Steam engine TGOJ 125.JPG
Det tidigare TGOJ-ägda ånglokomotivet Y3a nr 125, tillverkat 1908 och i trafik hos TGOJ 1931–1966, numera hos Nora Bergslags Veteran-Jernväg i Nora.
Allmänt
PlatsSverige
Organisation
ÄgareTrafik AB Grängesberg-Oxelösund (1897–1978)
Svenskt Stål AB (1978–1981)
Svenskt Stål AB och Statens Järnvägar (1981–1988)

Statens Järnvägar (1989–2001)


Green Cargo AB (2001–2010)
Tekniska fakta
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
Linjekarta
Unknown BSicon "CONT2"
Unknown BSicon "CONTg@G" + Unknown BSicon "STRc3"
BJmot ▲ Falun
Unknown BSicon "STRc1" Unknown BSicon "ABZg+4"
SVBmot ◄ Vansbro
Station on track
Ludvika
Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "CONTfq"
SVBmot ► Stockholm
Straight track + Unknown BSicon "BS2l"
 Unknown BSicon "BS2c3"
BJmot ► Göteborg
Straight track + Unknown BSicon "LSTR~L"
 Unknown BSicon "LSTR~R"
Unknown BSicon "BHF-L" + Unknown BSicon "STR~L"
Unknown BSicon "STR~R" + Unknown BSicon "lBHF~R"
Grängesberg
Unknown BSicon "LSHI4c2" Unknown BSicon "KRZ3h+1hLu" Unknown BSicon "LSHI4c4"
Unknown BSicon "LSTR~L"
Stop on track + Unknown BSicon "LSTR~R"
Silverhöjden
Unknown BSicon "LSTR~L"
Unknown BSicon "ABZgl" + Unknown BSicon "LSTR~R"
 Unknown BSicon "CONTfq"
SMJmot ► Mossgruvan
Unknown BSicon "STR~L" + Unknown BSicon "lBHF~L"
Unknown BSicon "BHF-R" + Unknown BSicon "STR~R"
Ställdalen
Unknown BSicon "STRr~L" + Unknown BSicon "lCONTg@Gq"
Straight track + Unknown BSicon "STRr~R"
BJmot ◄ Göteborg
Station on track
Kopparberg
Unknown BSicon "ABZg+l" Unknown BSicon "CONTfq"
BKJmot ► Kloten
Stop on track
Bånghammar
Station on track
Storå
Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "CONTfq"
StSJmot ► Stråssa
Station on track
Lindesberg
Unknown BSicon "v-CONTg" Unknown BSicon "kABZg3"
mot ▲ Frövifors
Unknown BSicon "CONTg@Gq" + Unknown BSicon "v-STRl"
Unknown BSicon "kABZq12" + Unknown BSicon "lBHF"
 Unknown BSicon "KRZu+k34" Unknown BSicon "CONTfq"
Frövi – SJmot ◄ Örebro / ► Krylbo
Unknown BSicon "kABZg+4" + Unknown BSicon "lBHF"
Vanneboda
Station on track
Arboga
Station on track
Valskog
Unknown BSicon "BS2c2" Unknown BSicon "BS2lr"
Unknown BSicon "BS2c3" + Unknown BSicon "STR+l~L"
Unknown BSicon "STR+l~R" + Unknown BSicon "lCONTf@Fq"
 KURJmot ► Riddarhyttan
Unknown BSicon "STR~L"
Unknown BSicon "STR~LR" + Unknown BSicon "lBHF~L"
Unknown BSicon "XPLTq" + Unknown BSicon "STR~R" + Unknown BSicon "lBHF~R" + Unknown BSicon "lBHF~L" + Unknown BSicon "KSTRe~L"
Unknown BSicon "KSTRe~R" + Unknown BSicon "lBHF~R"
 Köping – SVBmot ▼ Kolbäck
Unknown BSicon "STR~L"
Unknown BSicon "STR~R" + Unknown BSicon "LSTR~L"
 Unknown BSicon "LSTR~R"
Unknown BSicon "STR~L"
Unknown BSicon "STR~R" + Unknown BSicon "STR+l~L" + Unknown BSicon "STRl~L"
Unknown BSicon "STR+l~R" + Unknown BSicon "STRl~R" + Unknown BSicon "lBHF~L"
Unknown BSicon "ABZr+12" + Unknown BSicon "lCONTf1" + Unknown BSicon "lCONTf2" + Unknown BSicon "lBHF~R"
 Kolbäck – SVBmot ▲ Ramnäs / ▼ Västerås
Unknown BSicon "STR~L"
Unknown BSicon "STR~R" + Unknown BSicon "STR~L"
 Unknown BSicon "STR~R"
Unknown BSicon "BS2c1" Unknown BSicon "BS2+lr" Unknown BSicon "BS2c4"
Unknown BSicon "ABZg+l" Unknown BSicon "CONTfq"
NrSlJmot ► Mälarbaden
Station on track
Eskilstuna C
Unknown BSicon "ABZg2" Unknown BSicon "STRc3"
Straight track + Unknown BSicon "STRc1"
 Unknown BSicon "CONT4"
NrSlJmot ► Södertälje
Straight track
Unknown BSicon "kABZg3" + Non-passenger station/depot on track
Flens övre
Unknown BSicon "CONTgq"
Station on transverse track + Unknown BSicon "kABZq1"
 Unknown BSicon "KRZo+k4" Unknown BSicon "CONTfq"
Flen – Västra stambananmot ◄ Göteborg / ► Stockholm
Straight track
Unknown BSicon "CONTgq" Unknown BSicon "vv-STRo-STR+r" Unknown BSicon "STR+r~R"
SJmot ◄ Malmö
Unknown BSicon "BHF-L" + Unknown BSicon "STR~L"
Unknown BSicon "STR~R" + Unknown BSicon "lBHF~R"
Nyköping Central
Straight track + Unknown BSicon "STRl~L"
Unknown BSicon "STRl~R" + Unknown BSicon "lCONTf@Fq"
SJmot ► Stockholm
Station on track
Nyköping
End station
Oxelösund

Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds järnvägar (TGOJ) var en svensk järnvägstrafikförvaltning där tre järnvägsbolag i Grängesbergskoncernen drev ett mycket nära samarbete.

TGOJ. Översiktskarta 1926.

Historia

TGOJ förväxlas ofta med TGO, Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund, som var det ursprungliga moderbolaget till TGOJ. TGOJ har aldrig varit något annat än ett järnvägsföretag, medan TGO:s huvudområden var malmbrytning, ståltillverkning, sjöfart, etc. TGO kallades ofta Grängesbergsbolaget.[1]

TGOJ tillkom genom att TGO åren 1897-1900 tog över de tre bandelarna Frövi–Ludvika Järnväg (FLJ), delen Frövi - Köping av Örebro - Köpings Järnväg (ÖKJ, f d Köping–Hults Järnväg) och Oxelösund–Flen–Västmanlands Järnväg (OFWJ). På det sättet blev TGOJ en järnväg som gick från Ludvika via Grängesberg, Frövi, Arboga, Eskilstuna, Flen och Nyköping till Oxelösund, med bibanor till Köping och Kolbäck.[2] Banans huvudsyfte var att frakta järnmalm från Bergslagen till hamnen och järnverket i Oxelösund. TGO köpte med tiden många av metallindustrierna längs järnvägen och bytte sedermera namn till Gränges.

FLJ arrenderades av TGO fram till 1925, då banan började direktägas av TGO.[3] Däremot fortsatte ÖKJ och OFWJ att drivas som separata bolag i samarbete med varandra och FLJ. Från 1931 samordnades förvaltningen av tre banorna så att de utåt framstått som en enhet, TGOJ, men formellt ägdes t ex lok och vagnar av bolagen bakom de tre banorna.[4]

Till skillnad från nästan alla svenska enskilda järnvägar ingick TGOJ inte i det allmänna förstatligandet av järnvägar 1939-52. TGOJ träffade i stället 1951 ett långtgående koordinationsavtal med Statens Järnvägar.[5] Redan 1947 blev bandelen Köping - Frövi elektrifierad på statens önskan, för att SJ skulle kunna köra genomgående tåg Stockholm - Västerås - Örebro - Hallsberg utan lokbyte.[6]

Bolaget investerade kraftigt i järnvägen under 1950-talet då banan elektrifierades mellan Ludvika och Oxelösund. I Oxelösund skedde satsningen tillsammans med en i stort sett total ombyggnad av staden,[källa behövs] vilket ledde till en ny bangård för järnverket och ny bananslutning till hamnen.

Omstrukturering

Omstruktureringen av den svenska stålindustrin i slutet av 1970-talet innebar att det av Grängesbergsbolaget ägda Oxelösunds järnverk slogs ihop med bland annat Norrbottens Järnverk och bildade SSAB. TGOJ kom även det till en början (1978) att ingå i SSAB. 1982 tog Statens Järnvägar över 50% av TGOJ och 1989 tog de över resten av TGOJ. TGOJ:s infrastruktur (själva järnvägen) överfördes till Banverket 1 juli 1988. TGOJ:s persontrafik i egen regi pågick till 1995 då den övertogs av Statens Järnvägar. Efter detta kom TGOJ att i praktiken fungera som ett renodlat tjänsteföretag, till vilket även SJ:s verkstäder överfördes vid SJ:s bolagisering.

2000-talet

Företaget TGOJ delades i början av 2000-talet i två delar, en verkstadsdel som såldes till EuroMaint AB och en trafikdel, TGOJ Trafik, som bedrev godstrafik över hela Sverige. TGOJ Trafik AB:s huvudkontor var i Eskilstuna, försäljning och marknad i Borlänge, samt lokala kontor för trafikverksamheten i Göteborg, Norrköping, Hofors, Skellefteå, Piteå, Boden, Karlsborg och Gällivare. TGOJ Trafiks största kunder var Boliden AB och ICS. TGOJ Trafik ägdes av Green Cargo. Trots delningen år 2000 hade TGOJ Trafik AB egen verkstadsverksamhet i Eskilstuna och Boden och var därmed en konkurrent till Euromaint.

Vid årsskiftet 2010–2011 införlivades TGOJ Trafik AB i Green Cargo och gick därmed i graven.[7]

Kartor 1926

Se även

Referenser

  1. ^ Wannedal, Ernst (1993). TGOJ 1927 - 1990. sid. 19 
  2. ^ Järnvägsdata med trafikplatser. Hässleholm: Svenska Järnvägsklubben. 2009. sid. 285. ISBN 91-85195-05-7 
  3. ^ Trafikaktiebolaget Grängesberg - Oxelösunds Järnvägar - Historik. 1927. sid. 56 
  4. ^ Wannedal, Ernst (1993). TGOJ 1927 - 1990. sid. 76 f. 
  5. ^ Wannedal, Ernst (1993). TGOJ 1927 - 1990. sid. 79-81 
  6. ^ Wannedal, Ernst (1993). TGOJ 1927 - 1990. sid. 78 f. 
  7. ^ Tåg Nr. 1 2011

Vidare läsning

  • Eriksson, Hans (1991). ”Turbinloken vid TGOJ”. Spår (Gävle) (Gävle : Sveriges järnvägsmuseum, 1986-) 1991: sid. 5-13 : ill. ISSN 0283-6483 ISSN 0283-6483.  Libris 3248081
  • Grängesberg-Oxelösund : en beskrifning af trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds gruffält, järnvägar och verksamhet. Stockholm: Nordin & Josephson. 1897. Libris 1644433 
  • Holmgren, Yngve (1968). TGOJ-ånglok. Färlöv: förf. Libris 1235274 
  • Johansson, Sverker; Fahlgren, Carl Johan (1981). Från Wadstena till Vadstena : en berättelse i ord och bild om smalspår på östgötaslätten. VÖJF-skrift, 0280-8404 ; 2. Vadstena: Västra Östergötlands järnvägsfören. (VÖJF). Libris 261504 
  • Sundström, Erik; Fredriksson, Christer (2016). TGOJ lok och vagnar. Malmö: Stenvall. Libris 19509506. ISBN 9789172661929 
  • Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds järnvägar. Eskilstuna: Trafikaktiebol. Grängesberg-Oxelösunds järnvägar (TGOJ). 1993-1994. Libris 1806060 

Externa länkar