Ämnet för Kragstalunds station är en fråga som har fångat intresse och uppmärksamhet hos många människor runt om i världen. Oavsett om det beror på dess påverkan på samhället, dess historiska relevans eller dess betydelse i det dagliga livet, har Kragstalunds station genererat debatter, undersökningar och till och med kontroverser. I den här artikeln kommer vi att utforska olika aspekter och perspektiv relaterade till Kragstalunds station, med syftet att ge en bred och fullständig översikt över detta ämne. Från dess ursprung till dess nuvarande implikationer, inklusive dess inflytande på populärkulturen, kommer vi att undersöka på djupet hur Kragstalunds station har satt en outplånlig prägel på historien och det kollektiva medvetandet.
Den här artikeln behöver källhänvisningar för att kunna verifieras. (2023-07) Åtgärda genom att lägga till pålitliga källor (gärna som fotnoter). Uppgifter utan källhänvisning kan ifrågasättas och tas bort utan att det behöver diskuteras på diskussionssidan. |
Kragstalunds station | |
Stationsinformation | |
---|---|
Ort | Täby kyrkby |
Öppnade | 1993 |
Trafikeras av | SL |
Trafiktyp | Lokaltåg |
Kapacitet | |
Antal spår | 2 |
Föregående station | 27 Täby kyrkby |
Efterföljande station | 27 Bällsta |
Kragstalunds station är en station på Roslagsbanan i kommundelen Kragstalund i Vallentuna kommun. Den har två spår och två sidoplattformar. En gångtunnel leder under stationen. Antalet påstigande var under en genomsnittlig vintervardag 2022 cirka 1400.
Stationen öppnade 1993, då den ersatte stationen i Byle lite längre söderut. 2010 byggdes stationen ut till en mötesstation. 2014 öppnade dubbelspår Kragstalund - Bällsta - Vallentuna och 2021 Täby kyrkby - Kragstalund, vilket gav sammanhängande dubbelspår från Stockholms östra station till Vallentuna.
|