Igelstabron
I artikeln vi presenterar idag vill vi fördjupa oss i världen av Igelstabron, ett ämne som har väckt samhällets intresse de senaste åren. Igelstabron är ett begrepp som täcker olika aspekter, från historia till nutid, inklusive dess implikationer inom olika områden. I den här artikeln kommer vi att utforska de olika perspektiven som finns kring Igelstabron, såväl som dess utveckling över tiden. Vi kommer att fördjupa oss i dess ursprung, utforska dess relevans i dagens samhälle och analysera dess inverkan i olika sammanhang. Utan tvekan är Igelstabron ett fascinerande ämne som förtjänar att tas upp i detalj, och vi hoppas att denna artikel bidrar till att berika förståelsen av det.
| Igelstabron | |
 Igelstabron med 48 meters höjd. Till vänster syns Igelstaverket för fjärrvärme och till höger Oljehamnen i Södertälje. | |
| Plats |  Södertälje, Stockholms län |
|---|---|
| Korsar | Hallsfjärden |
| 59°10′00″N 17°40′00″Ö / 59.16667°N 17.66667°Ö | |
| Konstruktionsdata | |
| Total längd | 2 140 m |
| Bredd | 50 meter vid stationen |
| Höjd | 48 meter |
| Segelfri höjd | 39,9 m[1] |
| Material | Betong |
| Underhålls av | Trafikverket |
| Datum | |
| Öppnade | 14 januari 1995 |
| Trafik | |
| Antal järnvägsspår | 2 4 vid Södertälje Syd |
Igelstabron är en järnvägsbro i Södertälje i Stockholms län. På brons västra sida ligger järnvägsstationen Södertälje syd. Den invigdes 1995.
Bakgrund
Igelstabron är 2 140 meter lång, och går som mest på 48 meters höjd över Södertälje kanal, vilket gör Igelstabron till Sveriges näst högsta och näst längsta järnvägsbro (längsta rena järnvägsbron, den svenska bandelen av Öresundsbron är längre). Bron är troligen även Sveriges bredaste järnvägsbro, runt 50 meter bred på västra delen där stationen med fyra spår ligger.
Igelstabron går över Södertälje kanal, mellan Pershagen och Hall, söder om stadsdelen Östertälje.
Bron konstruerades i samband med Grödingebanan och invigdes i januari 1995. Sedan trafikstarten i november 1994 har Igelstabron varit den ena av två järnvägsbroar över kanalen. Den andra är Järnvägsbron, som ligger längs den äldre sträckan av Västra stambanan och som sedan Igelstabrons och Grödingebanans tillkomst främst trafikeras av pendeltåg.
Dalgången har branta sluttningar på båda sidor, något som begränsar brons längd. Att bygga en järnvägsbro (max lutning mellan 1,5 och 2 %) i platt terräng med 48 meters höjd skulle kräva en minst 5 000 meter lång bro[2].[källa behövs]
Se även
Källor
- ^ ”Sjöfartsverket”. Arkiverad från originalet den 25 juli 2013. https://web.archive.org/web/20130725131542/http://www.sjofartsverket.se/Sjofart/Lotsning/Lotsomraden/Lotsomrade-Stockholm/Riktvarden--restriktioner/Farledsbegransningar/Stockholm/Hojdbegransningar/. Läst 12 september 2013.
- ^ En 2500 meter lång ramp med 1,9% lutning är 47 meter hög. Det behövs en ramp på varje sida, och lutningen på en järnväg bör hellre vara 1,5% än 1,9%