I den här artikeln kommer vi att utforska ämnet IRR (järnvägsbolag) ur olika perspektiv, analysera dess inverkan på samhället och dess relevans idag. Under de kommande raderna kommer vi att undersöka dess utveckling över tid, dess implikationer inom olika områden och hur det har påverkat vårt sätt att relatera till världen omkring oss. IRR (järnvägsbolag) är ett ämne som har väckt intresse och nyfikenhet hos många, och när vi går vidare i den här artikeln hoppas vi kunna ge en djupare förståelse för dess betydelse och innebörd i vår nuvarande verklighet.
| IRR | |
| Säte | Bagdad[1] |
|---|---|
| Antal anställda | 13 358 (2013)[2] |
| Historik | |
| Grundat | 1905[2] |
| Ersätter | Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (1936) |
| Webbplats | scr.gov.iq |
IRR är det statliga järnvägsbolaget i Irak. Huvudkontoret ligger i Bagdad.
Det statliga järnvägsnätet i Irak började under 1980-talet att byggas ut. Det gamla, delvis smalspåriga, järnvägsnätet kompletterades med ett nytt normalspårigt nät. Konflikterna med grannarna samt västvärlden har emellertid kraftigt försenat denna utbyggnad.
IRR har även köpt en stor mängd spårfordon, främst från Europa (bland annat Spanien, Tyskland samt Frankrike). På senare tid har det främst köpts från Asien, främst Kina. Bland annat har en stor mängd sexaxliga diesellok levererats samt en serie vagnar tillverkade i Europa som liknar europeiska fordon med vissa modifieringar. Detta till skillnad från grannlandet Saudiarabien som har en amerikansk standard. Det finns inga järnvägsförbindelser med Saudiaraben. Irak har bara järnvägsförbindelser med Syrien.
Järnvägen skadades svårt under konflikterna och det material som har klarat sig är ofta kraftigt nedslitet. Kombinationen fint stenmjölsdamm och hög luftfuktighet (havet) har haft en förödande inverkan på materialet.