Deutsche Bundesbahn
I den här artikeln kommer ämnet Deutsche Bundesbahn att behandlas ur ett multidisciplinärt perspektiv och analysera dess implikationer inom olika områden. Deutsche Bundesbahn är ett ämne av stor relevans idag och har väckt ett brett intresse hos den akademiska världen och allmänheten. Genomgående i texten kommer olika aspekter relaterade till Deutsche Bundesbahn att undersökas, såsom dess historia, dess effekter på samhället, dess påverkan på ekonomin, bland annat. På detta sätt är det tänkt att erbjuda en heltäckande och komplett vision av Deutsche Bundesbahn, fördjupa sig i dess olika dimensioner och dess möjliga implikationer för nuet och framtiden.
 |
Den här artikeln behöver källhänvisningar för att kunna verifieras. (2017-09) Åtgärda genom att lägga till pålitliga källor (gärna som fotnoter). Uppgifter utan källhänvisning kan ifrågasättas och tas bort utan att det behöver diskuteras på diskussionssidan. |
| Bransch | järnvägstransport  | |
|---|---|---|
| Tillkomst | 7 september 1949 | |
| Styrelsemedlem | Werner Hilpert | |
| Land | Västtyskland | |
| Bolagsform | off-budget fund | |
| Plats för grundande | Offenbach am Main | |
| Dotterorganisation | Nuremberg railway division, Munich railway division, Karlsruhe railway division, Stuttgart railway division, Frankfurt railway division | |
| Säte | Frankfurt am Main | |
| Ersatt av | Deutsche Bahn | |
| Ersätter | Deutsche Reichsbahn | |
| Upphörde | 31 december 1993 | |
| Har verk i samlingen | Scheepvaartmuseum | |
Deutsche Bundesbahn var Västtysklands statliga järnvägsbolag, som grundades 7 september 1949. Efter Tysklands återförening slogs det samman med det östtyska Deutsche Reichsbahn och bildade Deutsche Bahn, från den 1 januari 1994.
Historik
Embryot till Deutsche Bundesbahn skapades ur de delar av den tyska statsjärnvägen Deutsche Reichsbahn, som befann sig inom de västallierades ockupationszoner i Tyskland 1945. Efter sammanslagningen av förvaltningen i de amerikanska och brittiska ockupationszonerna 1946 fick även järnvägen en gemensam organisation. Denna organisation blev 1949 den västtyska järnvägen, efter att även den del som befunnit sig i den franska zonen inordnats.
Den första stora utmaningen var att återställa järnvägssystemet efter förstörelsen under andra världskriget. Under 1970-talet elektrifierades större delen av järnvägen, och de sista ångloken togs ur bruk.