Citroën Axel
I dagens värld har Citroën Axel blivit ett ämne av stor relevans och intresse för ett brett spektrum av människor. Både professionellt och personligt har Citroën Axel genererat debatter och diskussioner om dess påverkan och inflytande på samhället. Från dess ursprung till dess nuvarande utveckling har Citroën Axel varit föremål för studier och forskning som har försökt belysa dess implikationer och konsekvenser. I den här artikeln kommer vi att utforska några grundläggande aspekter av Citroën Axel och analysera dess roll i olika sammanhang. Från dess koppling till teknik, genom dess relation till kultur och politik, till dess betydelse i vardagen, är Citroën Axel ett ämne som fortsätter att skapa intresse och reflektion idag.
| Citroën Axel | |
 | |
| Grundinformation | |
|---|---|
| Märke | Citroën |
| Tillverkning | 1984–1988 |
| Konstruktion | |
| Karosseri | 3-d halvkombi |
| Besläktade | Oltcit Club |
| Liknande | Fiat Uno Opel Corsa Renault 5 |
| Drivlina | |
| Motor | 2/4-cyl boxermotor |
| Drivning | Framhjulsdrift |
| Växellåda | 4/5-vxl manuell |
| Dimensioner | |
| Hjulbas | 237 cm |
| Längd | 373 cm |
| Bredd | 154 cm |
| Höjd | 142 cm |
| Vikt | 850 kg |
| Kronologi | |
| Föregångare | Citroën Ami Citroën Dyane |
| Efterträdare | Citroën AX |
Citroën Axel var en tredörrars småbil, som presenterades 1985. Modellen började utvecklas av Citroën under namnet Voiture Diminuée (VD) i början av 1970-talet som den modell som senare skulle bli Visa, men efter samgåendet med Peugeot 1976 valdes en bottenplatta från Peugeot 104. I och med detta såldes VD-konstruktionen till det rumänska företaget Oltcit som började tillverka modellen Axel på licens 1978.
Motoralternativen i Axel var den 2-cylindriga boxermotorn från Citroën 2CV eller den 4-cylindriga från Citroën GS. Båda monterades i bilens längdriktning.
Citroën själva saknade en småbil i segmentet under Visa och därför fick Oltcit ironiskt nog tillverka en version med Citroënemblem mellan 1985 och 1990, om än i en relativt liten upplaga. Dessa bilar levererades som betalning för oreglerade skulder som Olcit hade till Citroën. I Sverige marknadsfördes aldrig modellen, även om några exemplar ändå har letat sig hit. Oltcit tillverkade sin variant fram till 1996, då man blev uppköpt av koreanska Daewoo.
| |||||||||||||||||||